Ce pneu de moto hors route convient bien au terrain doux/intermédiaire et incorpore une caractéristique novatrice sous la forme de la technologie Castle Block de Bridgestone.

L’on retrouve dans les reliefs latéraux du pneu arrière les Castle Blocks cambrés qui sont essentiellement des boutons secondaires qui s’élèvent au-dessus du relief latéral principal, créant plus de bords et de surface pour mordre dans le sol et offrir une traction optimale.  En bref, vous avez deux bords carrés au lieu d’un.

Les reliefs latéraux cambrés ajoutent de l’adhérence et de la traction lorsque vous penchez la moto. Les blocs de rainure largement espacés éloignent la boue et l’amas de saleté dans le pneu.

Le pneu avant X20 maintient les blocs cambrés sur les reliefs latéraux pour une excellente traction lorsque vous êtes penché, et tout comme le pneu arrière, les boutons centraux sont espacés pour réduire le risque d’emmagasiner de la boue et du sable.

• Offert dans la plupart des tailles de grosses motos.
  
• La structure et le design du bloc avant et arrière procurent une adhérence supérieure lors des virages une meilleure traction sur les terrains mous.¹
• La technologie arrière cambrée Castle Block génère une traction rehaussée sur différentes conditions de terrain, qu’il soit mou ou intermédiaire. Ces bords carrés supplémentaires offrent plus de mordant.¹
• Pneu avant X20 est directionnel.
• Pneus comparables : Dunlop MX33, Michelin Starcross 5 Soft, Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft.

¹ Comparaison entre le pneu Battlecross X20 et le pneu Bridgestone M203/M204.  Les résultats peuvent varier.

Vous visez les terrains plus souples? Le modèle Battlecross X10 est le choix ultime si vous cherchez des pneus de moto hors route qui performent aussi bien dans la boue que dans le sable.

Les blocs de rainure du pneu X10 ressemblent à des rames miniatures, convenant pour pousser lorsque vous êtes dans la boue ou sur un terrain mou.  Le pneu arrière X10 est un pneu directionnel en raison de la façon dont il stimule la fonctionnalité d’une rame avec la forme de boutons.

Bridgestone a optimisé la rigidité du bloc pour offrir une traction optimale dans les conditions mixtes de boue et de sable afin de générer le plus de mordant possible. Un large espacement entre les blocs réduit la possibilité d’emprisonner la boue et la saleté.

Le pneu avant X10, avec ses grands pics, peut sembler non conventionnel, mais sa structure a démontré qu’elle peut se frayer un chemin sans problème. Tout comme ceux à l’arrière, les pics sont largement espacés pour empêcher d’emprisonner les débris et cela facilite le nettoyage.

• Le modèle Battlecross X10 fonctionne plus efficacement avec une plus grande souplesse dans différentes conditions de piste.¹
• Les structures novatrices ont été développées spécifiquement pour des fonds creux et la boue, et permettent de garder le contrôle et la traction dans des conditions difficiles.
• La structure avant avec pics dégage la voie et permet de garder le contrôle.
• Le motif de bande arrière avec rigidité de blocs optimisée confère une excellente traction dans la boue et le sable, et permet de contrôler les dérapages.
•  Le modèle X10 arrière est aussi directionnel.
• Pneus comparables : Dunlop MX12 et MX11, Michelin Starcross 5 Sand, Pirelli Scorpion MX Soft.

¹Comparaison avec le pneu Battlecross X10 et le pneu Bridgestone M101/M102.  Les résultats peuvent varier.

« E signifie “Enduro! »  Le pneu hors route le plus polyvalent de la gamme Battlecross, le pneu Battlecross E50 est approuvé par DOT a été fabriqué pour répondre aux défis lancés à tout motocycliste tout terrain relevant des obstacles et des défis. De la boue à la saleté difficile, le pneu E50 saura performer.

Le pneu arrière a des blocs de rainure largement espacés avec une rigidité accrue et comprend la technologie Castle Block pour une adhérence et une traction supérieures. La technologie Bunker de Bridgestone comprend des bosses positionnées stratégiquement à la base des blocs, pour un aspect plus mordant même lorsque le pneu est enfoui dans différentes conditions.

La structure avant et arrière est nouvelle et offre une adhérence optimale lors des virages, et le pneu avant incorpore aussi la technologie Castle Block sur les reliefs latéraux pour permettre une adhérence maximale sur le sol.

La rigidité du flanc du pneu E50 et son profil ont été améliorés pour faciliter l’ascension.

• Conçu spécifiquement pour le motocycliste inconditionnel des défis d’Enduro.
• Le pneu E50 est optimisé pour différentes conditions de conduite hors route.
• Traction hors route améliorée grâce à la nouvelle structure avant et arrière.¹
• Avec des reliefs soulevés sur le relief principal, la technologie Castle Block confère plus de surface et plus de « mordant » pour une traction optimisée. Ce design de « bloc à l’intérieur d’un bloc» procure deux fois plus de bords carrés pour plus de contact au sol.
• Une traction hors route améliorée en raison de nouvelles structures avant et arrière qui comprend la Castle Block Technology, une rigidité de bloc améliorée et des bords avec plus de contact au sol grâce à notre technologie Bunker.¹
• Le pneu E50 est plus facile à installer en raison de la rigidité latérale optimisée et son profil qui améliore l’installation de la jante à la piste ou sur le sentier.¹
• Certifié DOT.

¹ Comparaison entre le pneu Battlecross E50 et le pneu Bridgestone ED663/ED668, et ED03/ED04.  Les résultats peuvent varier.

Le pneu Bridgestone Exedra Max convient aux motocyclistes qui veulent marteler les kilomètres et qui apprécient la durabilité. 

Le pneu Exedra Max avec le composé en caoutchouc a été conçu pour enfiler les kilomètres. Lorsque vous avez beaucoup de kilométrage à faire, vous voulez être confortable et éviter les surprises lors du voyage. La forme de profil du pneu du modèle Exedra Max convient aux sorties de tourisme et permet de réduire la fatigue. 

Du même coup, le pneu Exedra Max offre une maniabilité linéaire, même pour les motos lourdes et à deux places, grâce à sa construction de l’enveloppe de ceinture personnalisée pour des motos lourdes et larges. 

Bien entendu, un pneu de tourisme doit être en mesure de performer dans des conditions humides et les composés en caoutchouc et les structures du Max ont été conçus pour générer une excellente performance dans des conditions aussi bien humides que sèches. 

Offert dans des applications de pneus radiaux et à nappes croisées, il convient à divers types de motos. 

• Pneus radiaux et à nappes croisées.
• Le composé en caoutchouc pour applications sur un modèle Cruiser est conçu pour enfiler les kilomètres. 
• Le profil à pneu large convient aux sorties de type tourisme et est conçu pour réduire la fatigue.
• La construction de l’enveloppe de ceinture procure une maniabilité linéaire, convenant même aux motos lourdes et celles à deux places.
• Les composés en caoutchouc sont conçus pour une performance sur surface humide ou sèche et les bandes de roulement sont conçues améliorer l’évacuation de l’eau.

Usage sur piste seulement.

Usage sur piste seulement.

Le premier pneu de course rainuré de Bridgestone pour vous apporter l’assurance dont vous avez besoin pour établir des temps record. Avec un mélange de technologies éprouvées dans les niveaux de course les plus élevés, et les nouvelles avancées de Bridgestone en matière de fabrication et de composition, le modèle BATTLAX Racing R11 offre une performance de classe mondiale pour le pneu de course rainuré.

Principaux avantages :

• Performance accrue dans tous les domaines*
• Temps plus rapide de 1,5 sec par tour*
• Vaste gamme de tailles pour les petites à grandes motos de course
• Performance fiable toue au long de la durée de vie du pneu
• Arrière GP-Belt^MC rehausse la surface de contact et améliore l’adhérence globale et l’usure du pneu*
• Réchauffeurs de pneu recommandés

*Comparativement au modèle BATTLAX Racing R10

Le modèle Battlax Racing Street RS11 renferme la technologie dérivée des niveaux de course les plus élevés. Que vous visiez un tour de piste record ou que vous conduisiez sur votre route sinueuse préférée, profitez du pneu sportif urbain le plus dynamique de Bridgestone.

Principaux avantages : 

• Adhérence et stabilité accrues lors des virages avec commentaires améliorés du conducteur :

• Le pneu RS11 est le premier pneu orienté qui arbore la nouvelle construction V-MS-Belt à l’arrière, actuellement utilisée dans les pneus de course les plus performants de Bridgestone. Cela améliore grandement la zone de contact sur la surface routière, augmentant l’adhérence lors des virages.*

• Une nouvelle approche moléculaire de particules de fine poudre de carbone en termes de composé a permis d’accroître l’adhérence à la chaussée et a rehaussé les caractéristiques d’adhérence du composé lui-même.*

• Les nouveaux composés 3LC à l’avant et à l’arrière procurent une adhérence optimale, une stabilité accrue lors des virages et des commentaires améliorés des conducteurs. Aucun compromis sur la stabilité en ligne droite*

• Bande à rainure inspirée par le modèle BATTLAX Racing R11 : Adaptations du design en font un excellent pneu de piste, tout en conservant une performance de pneu urbain.

• Performance plus grande sur surface humide : Dispersion de l’eau plus grande en raison du nouveau design à rainure*

• Temps plus rapide de 1,9 sec par tour**

• Taille pour les motos modernes au litre

• Approuvé DOT (Aucun réchauffeur requis)

Cliquez ici pour en savoir plus sur la course record de Mark Miller sur un pneu RS11 lors de la compétition San Pedro Martir Hill Climb en 2021.

* Avertissement : Comparaison basée sur le pneu Battlax Racing Street RS11 et le pneu Battlax Racing Street RS10 lors d’essais internes. Les résultats peuvent varier.

** Testés sur un tour de piste de 2 min 

Pneu de course non DOT phare de Bridgestone Que vous soyez débutant ou compétitionniez pour être sur le podium, le pneu RACING BATTLAX V02 ne vous laissera pas tomber. 

Principaux avantages :

• Introduite en 2023 - la nouvelle expérience VO2 NS Spec (tailles 120/605R17 et 200/660R17) avec surface de contact moyenne plus large de plus de 11 % à l’avant et de plus de 7 % à l’arrière sur tous les angles penchés**
• Stabilité et adhérence améliorées lors des virages* 
• Durée de vie plus longue et temps de tour amélioré*
• Arrière GP-Belt^MC rehausse la surface de contact et améliore l’adhérence globale et l’usure du pneu*
• 3LC (Double composé) pour le pneu arrière No article 13639 et 15065 13639 & 15065
• Réchauffeurs de pneu recommandés

**Comparativement au pneu BATTLAX V02 (tailles 120/600R17 et 200/655R17)

Avec une performance égalant les échelons supérieurs de la course, le modèle RACING BATTLAX W01 vous donne l’assurance dont vous avez besoin pour rouler dans des conditions humides et vous mener à la victoire.

Principaux avantages :

• Le motif est fabriqué directement de nos pneus pour chaussée humide MotoGP
• Rigidité du motif optimisée à l’avant et à l’arrière pour une excellente tenue sur chaussée humide.
• Les rainures placées dans la même direction pendant l’écoulement de l’eau optimisent le drainage.
• Une surface de contact plus large procure une adhérence supérieure dans des conditions humides*
• Moyenne de 2 sec plus rapides par tour*
• Réchauffeurs de pneu recommandés
• Non DOT

*Comparativement à E05/E08

Avec des tailles convenant aux petites et minis motos, le pneu M203/M204 convient aux terrains mous et intermédiaires.  Le pneu de motocross avant M204 est un pneu de moto à crampons conçu spécialement pour performer dans ces conditions, grâce aux commentaires et aux idées de motocyclistes de supercross et de motocross dans un environnement de course.

La rotation de la bande directionnelle du M203 a été conçue spécialement pour offrir une stabilité optimale et une puissance de freinage accrue. Il s’agence bien au pneu arrière M204 - un autre design avec des blocs de bande largement espacés.

Ce qui réduit la possibilité d’emprisonner la saleté ou la boue entre les reliefs, leur permettant de mordre dans la saleté et d’offrir une conduite uniforme et un contrôle antidérapage. Les grands blocs de bande se prolongent du côté du pneu, et sont optimisés pour une traction supérieure et une tenue sur sol ferme pendant que la moto est penchée. 

• Le modèle M203 (avant) est doté de la technologie de conception de pneu qui convient à plusieurs applications de conduite, que ce soit sur terrain mou ou intermédiaire.
• Le modèle M203 (avant) procure une forte adhérence avec la rotation de la bande directionnelle pour améliorer la stabilité et la puissance de freinage.

Avec des tailles convenant aux petites et minis motos, le pneu M203/M204 convient aux terrains mous et intermédiaires.  Le  pneu de motocross  avant M203 est un pneu de moto à crampons conçu spécialement pour performer dans ces conditions, grâce aux commentaires et aux idées de motocyclistes de supercross et de motocross dans un environnement de course.

La rotation de la bande directionnelle du M203 a été conçue spécialement pour offrir une stabilité optimale et une puissance de freinage accrue. Il s’agence bien au pneu arrière M204 - un autre design avec des blocs de bande largement espacés.

Ce qui réduit la possibilité d’emprisonner la saleté ou la boue entre les reliefs, leur permettant de mordre dans la saleté et d’offrir une conduite uniforme et un contrôle antidérapage. Les grands blocs de bande se prolongent du côté du pneu, et sont optimisés pour une traction supérieure et une tenue sur sol ferme pendant que la moto est penchée. 

• Le pneu M204 (arrière) propose une bande de roulement pour course et conçu avec un espacement de bloc extra large pour une très bonne performance de conduite et un contrôle de dérapage sur un sol ferme.
• Le pneu M204 (arrière) possède de grands pavés avec des étages de flanc et un rayon d’angle optimisé pour une stabilité et une durabilité fiables dans diverses conditions pédologiques difficiles.

Avec des tailles convenant aux minis et petites motos, la combinaison du pneu avant M23 et du pneu arrière M22 comprend une sculpture novatrice spécialement conçue pour les surfaces difficiles. Ces pneus à crampons ont fait leurs preuves et ont été peaufinés sur les pistes de course, se soldant par des composés de bande de roulement durables et une adhérence maximale.

Même la forme de bouton de bande de roulement et l’espacement ont été conçus en pensant à la traction et à la stabilité, et la construction en nylon 4 plis procure une excellente durabilité hors route.

M23/M22 procure une excellente adhérence, stabilité et maniabilité. Ce sont aussi de très bons pneus pour des conditions de « blue groove ».

• La sculpture novatrice conçue spécialement pour les surfaces tassées.
• Une adhérence, stabilité et maniabilité solides dans l’ensemble
• Excellent pneu pour des conditions de « blue groove ».

Avec des tailles convenant aux minis et petites motos, la combinaison du pneu avant M23 et du pneu arrière M22 comprend une sculpture novatrice spécialement conçue pour les surfaces difficiles. Ces pneus à crampons ont fait leurs preuves et ont été peaufinés sur les pistes de course, se soldant par des composés de bande de roulement durables et une adhérence maximale.

Même la forme de bouton de bande de roulement et l’espacement ont été conçus en pensant à la traction et à la stabilité, et la construction en nylon 4 plis procure une excellente durabilité hors route.

M23/M22 procure une excellente adhérence, stabilité et maniabilité. Ce sont aussi de très bons pneus pour des conditions de « blue groove ».

• La sculpture novatrice conçue spécialement pour les surfaces tassées.
• Une adhérence, stabilité et maniabilité solides dans l’ensemble
• Excellent pneu pour des conditions de « blue groove ».

Et n’oublions surtout pas les enfants et les minis motos. Pour la génération future de motocyclistes hors route, le pneu M40 représente le pneu de moto hors route idéal, offert en tailles de 10 po pour presque toutes les mini motos populaires.

Les pavés très larges et le profil arrondi favorisent l’autonettoyage, aident à réduire l’emprisonnement de saleté entre les blocs et offrent une adhérence maximale au sol.

Les boutons sont larges et enveloppent les flancs du pneu, tout comme les pneus MX, pour que votre petit motocycliste en herbe bénéficie d’une traction de montée. Enfin, la construction à 4 plis signifie que le pneu M40 est durable.

• Adhérence et maniabilité impressionnantes.
• Offert en tailles 2.50-10 et 2.75-10.

Le pneu M403/M404 est l’un des pneus hors route les plus polyvalents de Bridgestone pour les petites et mini motocyclettes.  Comme notre pneu hors route polyvalent offert dans ces tailles, le pneu M403/M404 est un pneu de moto tout terrain qui peut convenir au terrain doux, intermédiaire et ferme.

Conçu par Bridgestone dans ces tailles de pneus pour motocross et hors terrain, le design de la bande de roulement et le composé en caoutchouc sont dérivés directement de la course avec les meilleures équipes SX/MX et hors route.

Même si c’est un pneu pour terrain intermédiaire, le pneu avant M403 offre un excellent mordant, un contrôle pour les virages et les angles penchés. En parallèle, le pneu arrière M404 aime glisser. Ce mélange avant/arrière sied bien pour pivoter la moto sur le pneu avant alors que la conduite et le glissement se font sur le pneu arrière.

• Motifs de conception de bande de roulement testés sur piste et composés en caoutchouc.
• Construction de la carcasse bien ajustée
• Dérivé des meilleurs SX/MX d’usine et des technologies de course hors route.
• Bonne durabilité et convient à différents sols.
• Le pneu M403 (avant) permet un contrôle lors des virages et réagit bien aux angles penchés.
• Se compare à : Dunlop MX3S, Michelin MS3/MH3, Pirelli Scorpion MX32/MX554.

Le pneu M403/M404 est l’un des  pneus hors route  les plus polyvalents de Bridgestone pour les petites et minis motocyclettes.  Comme notre pneu hors route polyvalent offert dans ces tailles, le pneu M403/M404 est un pneu de moto tout terrain qui peut convenir au terrain doux, intermédiaire et ferme.

Conçu par Bridgestone dans ces tailles de pneus pour motocross et hors terrain, le design de la bande de roulement et le composé en caoutchouc sont dérivés directement de la course avec les meilleures équipes SX/MX et hors route.

Même si c’est un pneu pour terrain intermédiaire, le pneu avant M403 offre un excellent mordant, un contrôle pour les virages et les angles penchés. En parallèle, le pneu arrière M404 aime glisser. Ce mélange avant/arrière sied bien pour pivoter la moto sur le pneu avant alors que la conduite et le glissement se font sur le pneu arrière.

• Motifs de conception de bande de roulement testés sur piste et composés en caoutchouc.
• Construction de la carcasse bien ajustée
• Dérivé des meilleurs SX/MX d’usine et des technologies de course hors route.
• Bonne durabilité et convient à différents sols.
• Le pneu M404 (arrière) offre traction et contrôle antidérapage pour une accélération puissante à la sortie des virages.
• Se compare à : Dunlop MX3S, Michelin MS3/MH3, Pirelli Scorpion MX32/MX554.

Pneu de scooter avant et arrière

Pneu de scooter avant et arrière

Les scooters pour petits à moyens déplacements n’ont pas à se contenter de pneus de second grade grâce au modèle Bridgestone Battlax SC. 

Ces pneus d’inspiration sportive conviennent bien aux scooters sous 400cc puisque sa structure en forme de V procure une maniabilité sportive et une stabilité, tout en réduisant le bruit de la route avec le principal angle de rainure optimisé. 

Vous pouvez rouler dans des conditions humides ou sèches sans problème, et les rainures larges du Battlax SC éloignent l’eau, permettant au caoutchouc d’adhérer à la route. Les ingénieurs de Bridgestone ont également optimisé la rigidité de la bande des pneus SC pour diminuer l’usure irrégulière et l’effet ondoyant qu’elle cause. 

• Une tenue sportive et une stabilité grâce à la structure en forme de V.
• Conçu pour réduire le bruit du principal angle de rainure optimisé.
• Adhérence en conditions humides grâce à des rainures plus larges.
• Réduit l’usure irrégulière et l’effet chatoyant grâce à une rigidité de la bande optimisée.

Le modèle Bridgestone Battlax Scooter SC2 ressemble à un pneu de moto sportive pour votre maxi-scooter, car c’est un pneu de moto sportive pour votre scooter. 

Faites l’expérience d’une tenue de route Bridgestone éprouvée grâce à la construction MonoSpiral Belt, tout en obtenant une dose extra d’assurance grâce à la construction arrière du double composé 3LC, qui positionne un composé durable au centre pour un kilométrage élevé et des composés doux sur les flancs pour une excellente adhérence lors des virages. 

En fait, le pneu SC2 incorpore le même motif que le pneu de moto sportive populaire de Bridgestone, le Battlax Hypersport S21. 

Cette structure combinée à la rigidité de bloc augmentée confère au SC2 une excellente adhérence sur surface sèche lors des virages*. Les pneus avant et arrière performent bien dans des conditions humides ou sèches grâce aux composés riches en silicone qui se réchauffent rapidement dans toutes les conditions.

• Une maniabilité et un sentiment de précision améliorés grâce à la construction MSB.*
• Une adhérence fiable grâce à la construction arrière 3LC.
• Une adhérence améliorée sur surface sèche lors des virages en raison de la rigidité des blocs améliorée et incorporant la même structure que le BATTLAX Hypersport S21.*
• Un angle de rainure optimisé et conçu pour améliorer la déformation et les caractéristiques de roulement.*

*Comparaison entre le pneu BATTLAX Scooter SC2 et le pneu BATTLAX SC lors d’essais internes. Les résultats peuvent varier.

Le modèle Bridgestone Battlax Scooter SC2 ressemble à un pneu de moto sportive pour votre maxi-scooter, car c’est un pneu de moto sportive pour votre scooter. 

Faites l’expérience d’une tenue de route Bridgestone éprouvée grâce à la construction MonoSpiral Belt, tout en obtenant une dose extra d’assurance grâce à la construction arrière du double composé 3LC, qui positionne un composé durable au centre pour un kilométrage élevé et des composés doux sur les flancs pour une excellente adhérence lors des virages. 

En fait, le pneu SC2 incorpore le même motif que le pneu de moto sportive populaire de Bridgestone, le Battlax Hypersport S21. 

Cette structure combinée à la rigidité de bloc augmentée confère au SC2 une excellente adhérence sur surface sèche lors des virages*. Les pneus avant et arrière performent bien dans des conditions humides ou sèches grâce aux composés riches en silicone qui se réchauffent rapidement dans toutes les conditions.

• Une maniabilité et un sentiment de précision améliorés grâce à la construction MSB.*
• Une adhérence fiable grâce à la construction arrière 3LC.
• Une adhérence améliorée sur surface sèche lors des virages en raison de la rigidité des blocs améliorée et incorporant la même structure que le BATTLAX Hypersport S21.*
• Un angle de rainure optimisé et conçu pour améliorer la déformation et les caractéristiques de roulement.*

*Comparaison entre le pneu BATTLAX Scooter SC2 et le pneu BATTLAX SC lors d’essais internes. Les résultats peuvent varier.

Donnez à votre moto vintage le caoutchouc qu’il mérite avec le modèle Bridgestone Battlax BT46 - le premier pneu sportif vintage et de tourisme de Bridgestone. 

Un pneu actualisé pour votre moto classique, ce design Bias-Ply sans tube complète les motos sportives et de tourisme vintage. 

Si vous êtes en mesure de vous rappeler de la technologie du pneu lorsque votre moto classique était neuve, vous serez épaté par ce pneu moderne, particulièrement sur surface humide! Sa fabrication est riche en silice, et comprend aussi un nouveau composé dans le pneu arrière, pour une performance inégalée. 

Mieux encore, vous tirez parti de cette performance sans sacrifier la durée d’usure comparativement au pneu BT45.

• Le pneu Bias-Ply est conçu pour les motos sportives et de tourisme vintage.
• L’ajout de riche silice dans le pneu arrière optimise la performance, l’adhérence et l’usure*

* Comparaison entre le pneu Battlax BT46 et le pneu BT 45 lors d’essais internes. Les résultats peuvent varier.

Lorsque vous avez impérativement besoin de plus d’adhérence d’un pneu gommeux Enduro, le modèle Bridgestone Battlecross E50 Extreme est ce qu’il vous faut. Offert seulement en taille de pneu arrière 140/80-18, le modèle E50 Extreme est basé sur le pneu arrière standard E50, mais on y a ajouté un composé gommeux extra doux pour une adhérence inégalée.

Les blocs de rainure du centre sont largement espacés pour ne pas emprisonner la boue et les saletés, tandis que la technologie Castle Block sur les reliefs latéraux procure une plus grande surface d’adhésion pour mordre le sol et procure une traction adéquate.

Le modèle E50 Extreme a également recours à la technologie Bunker, les bosses à la base de la bande centrale, comme points de traction au sol maximale même lorsque le pneu est enseveli. Le pneu E50 Extreme n’est pas approuvé DOT contrairement au pneu standard E50.

• Le composé gommeux doux Enduro procure une adhérence rehaussée.
• Le positionnement avancé des blocs et la technologie Castle Block maximisent la traction.
• Avec des reliefs soulevés sur le relief principal, la technologie Castle Block confère plus de surface et plus de « mordant » pour une traction optimisée. Ce design de « bloc à l’intérieur d’un bloc» procure deux fois plus de bords carrés pour plus de contact au sol.
• Des améliorations sur l’adhérence et la traction pour résister aux terrains Enduro extrêmes.
• 1 taille : 140/80-18 arrière.
• Non DOT.

¹ Comparaison entre le pneu Battlecross E50 Extreme et le pneu Bridgestone E50.  Les résultats peuvent varier.

Le modèle Battlax Classic Racing CR11 a été développé pour le motocycliste classique à la recherche d’une grande adhérence lors de conditions humides et sèches, de temps de réchauffement rapides et d’une performance uniforme tout au long de la durée de vie du pneu. - POUR USAGE SUR UNE PISTE SEULEMENT

Battlax Classic Racing CR11 a dévoilé le pneu Battlax Classic Racing CR11 au 2019 Four Hours of SPA Classic en vue de gagner la Spa Legends Cup - visionnez comment ça s’est passé.

Hausser la barre de la performance du pneu pour moto sportive - à nouveau.

Le modèle Battlax Hypersport S23 est le pneu ultime Bridgestone pour moto sportive conçu pour optimiser votre expérience de conduite grâce à une performance exaltante et un contrôle de précision. Reflétant des améliorations apportées au pneu Battlax Hypersport S22, le modèle S23 est un pneu nouvelle génération qui est conçu pour des performances optimisées sur le sec et sur le mouillé, en plus d’offrir une stabilité inégalée lors des virages, sans compromettre l’usure, pour plus d’aventures routières.

• Nouvelle bande de roulement sur l’épaulement avant et rebord arrière pour améliorer l’adhérence sur le sec.
• Nouveau motif avec la technologie Pulse Groove pour augmenter l’écoulement de l’eau et l’adhérence dans des conditions humides.
• Rigidité du motif optimisée pour une traction et une stabilité accrues
• Hausse de 8 % de la performance d’usure du pneu arrière pour plus de temps de conduite.

*Comparaison basée sur BATTLAX HYPERSPORT S23 (120/70ZR17 et 190/55ZR17) c. génération précédente BATTLAX HYPERSPORT S22 (120/70ZR17 et 190/55ZR17) lors d’essais internes. Les résultats peuvent varier en fonction de l’entretien adéquat des pneus et du véhicule, des conditions de la chaussée et du style de conduite.