Guide pour la bonne pression de gonflage de pneus de motocyclettes de Bridgestone

Pour les applications de sport motorisé—notamment la course, la piste pour un jour et les événements de club—les recommandations de gonflage de pneus tiennent compte de facteurs clés supplémentaires au-delà de la portée de ce Guide.  

Consultez l’information de Bridgestone pour les applications de pneus de course et de piste ici :

Tableau de recommandations de pression de pneu pour une piste pour un jour

Tableau de fonctionnement de pneu de course

Ce guide est ventilé en cinq FAQ :

●      Pourquoi la pression de gonflage est-elle importante?

●      Quelles sont les bonnes pressions de gonflage pour les applications urbaines?

●      Comment vérifier et régler la pression de gonflage?

●      Que faire si la pression de gonflage est trop basse ou trop élevée?

●      Et qu’en est-il de la pression de gonflage d’autres applications, comme la conduite hors route ou d’aventure?

Q :  Pourquoi la pression de gonflage est-elle importante?

R : La pression de gonflage supporte le poids de la moto, aide à prévenir les dommages au pneu et permet au pneu de performer en toute sécurité et comme conçu.

Les pneus dépendent de la pression de gonflage pour performer à leurs fonctions les plus élémentaires, incluant ce qui suit :

●      Transporter la charge du véhicule, des passagers et de la cargaison.

●      Transmettre les forces lors des virages et aider à diriger le véhicule sur une voie.

●      Fournir l’accélération et la traction de freinage.

●      Absorber les irrégularités de la route et fournir une conduite confortable.

La bonne pression dans chaque pneu permet d’optimiser la performance de ces fonctions, et pour des choses comme l’usure du pneu et l’économie de carburant.  Par exemple, la pression est un élément clé de la déformation du pneu et des caractéristiques de rigidité, et elle oriente la forme du pneu lorsqu’il touche à la surface de contact.

Les pneus dépendent aussi de la pression de gonflage pour leur durabilité et pour une conduite sécuritaire. La bonne pression est importante pour empêcher des dommages au pneu, et pour que la moto performe comme prévu par le fabricant.

Q :  Quelles sont les bonnes pressions de gonflage pour les applications urbaines?

R : Les bonnes pressions de gonflage recommandées par le fabricant se trouvent sur la plaque-étiquette du véhicule ou dans le Manuel du propriétaire.

Les fabricants procèdent à des tests rigoureux et à des évaluations pour déterminer les différents paramètres de pneu et les réglages de pression de gonflage, en tenant compte de la moto en question et de l’usage prévu.  Les fabricants ont aussi leurs propres exigences en matière de tests et de performance, qui dépendent de la pression pour répondre aux attentes de leurs produits.  Enfin, le fabricant est celui qui établit et communique les bonnes pressions de pneu pour une performance optimale du véhicule, y compris pour la sûreté du pneu.  Ces spécifications de pression de gonflage se trouvent sur la plaque-étiquette apposée sur la moto ainsi que dans le Manuel du propriétaire.

Les pressions de gonflage recommandées par le fabricant sont propres à la marque et au modèle de la motocyclette.  Les motocyclettes plus lourdes, comme les  cruisers, les motos de tourisme ou d’aventure ont tendance à rouler avec des pressions plus élevées en raison de leur poids, du motocycliste et de la capacité de cargaison.  D’autre part, les motos hors route ont tendance à rouler avec des pressions plus basses, car elles sont plus légères, ont une capacité de charge réduite et ont des vitesses supérieures plus basses.  Peu importe le type de motocyclette, vérifiez la plaque-étiquette ou le Manuel du propriétaire pour connaître les spécifications du pneu et les pressions de gonflage.

Les recommandations en matière de tailles de pneu et de pressions de gonflage pour une motocyclette sont définies pour s’assurer que la charge de la moto elle-même, le motocycliste et la cargaison peut être transportée—et que la moto aura une bonne tenue et se conduira de manière sûre—jusqu’à sa capacité maximale.  Surcharger une moto au-delà des spécifications de son fabricant est non sécuritaire, peu importe si les pneus peuvent supporter la charge supplémentaire. 

En outre, la pression de gonflage ne devrait pas être supérieure aux recommandations du fabricant de la moto, y compris les tentatives d’accommoder une charge excessive.  Bénéfice :  Ne surchargez pas la motocyclette et n’excédez pas les pressions recommandées par son fabricant.

Et qu’en est-il de l’information sur la pression de gonflage qui est indiquée sur le flanc du pneu?  Il s’agit de la pression requise pour que le pneu puisse transporter sa charge maximale.  Les spécifications de pression du pneu du fabricant de la motocyclette peuvent être inférieures ou égales à la pression indiquée sur le flanc du pneu.  Vérifiez la plaque-étiquette ou le Manuel du propriétaire pour connaître les bonnes pressions de gonflage du pneu.  <This will be a shaded box or sidebar, not necessarily in the body of the text.>

Q :  Comment vérifier et régler la pression de gonflage?

R : Utilisez un manomètre fiable, et vérifiez et réglez la pression uniquement lorsque les pneus sont froids.

La première étape est d’avoir un manomètre fiable.  Un manomètre de grande qualité ou électronique peut être un bon investissement pour certains, mais les manomètres n’ont pas besoin d’être uniques ou coûteux pour faire le travail.  Si vous souhaitez vérifier l’exactitude de votre manomètre, demandez à votre atelier de pneus local afin de comparer les lectures.

Vérifiez la pression lorsque le pneu est « froid ». Un pneu est considéré comme « froid » lorsque la moto est stationnaire depuis au-moins trois heures.  Les spécifications sur la pression du pneu établies par le fabricant qui figurent sur la plaque-étiquette et dans le Manuel du propriétaire sont pour des pneus froids.  Bien que la conduite de la moto entraîne une hausse de la pression de gonflage, si la moto était stationnée pendant au-moins trois heures avant de voyager moins d’un mille à une vitesse modérée, les pneus sont considérés comme étant encore froids.

Pour vérifier la pression du pneu, enlevez le capuchon de valve, placez l’extrémité du manomètre sur la valve, appuyez et tenez fermement, et prenez la lecture.  Puis, vous pouvez régler la pression de gonflage pour atteindre les spécifications du fabricant de la moto.  N’oubliez pas de remettre le capuchon de valve par la suite.  Ne relâchez jamais la pression d’un pneu « chaud » pour atteindre la pression de gonflage recommandée—si vous le faites, vous pouvez dangereusement sous-gonfler le pneu.

Si vous conduisez régulièrement, vérifiez la pression des pneus de votre moto au moins une fois par semaine.  Vérifiez aussi la pression avant d’entreprendre un déplacement prolongé—et avant tout déplacement si vous ne conduisez pas fréquemment.  Utiliser toujours un manomètre. Un pneu peut sembler bien gonflé, même s’il ne l’est pas.

Pendant que vous vérifiez la pression, inspectez la bande de roulement et les flancs.  Assurez-vous que la profondeur de sculpture est adéquate et surveillez les usures anormales, coupures, abrasions, bosses, renflements ou boursouflures.  Bien que les pneus se dégonflent un petit peu au fil du temps sous des conditions normales (et en raison de baisses de température), faites vérifier vos pneus par un professionnel si vous constatez une perte inhabituelle de pression de gonflage ou se le pneu présente des signes de dommages. <This will be a shaded box or sidebar, not necessarily in the body of the text.>

Q :   Que faire si la pression de gonflage est trop basse ou trop élevée?

R : Une pression trop basse peut entraîner des dommages structurels internes du pneu. Une pression trop élevée peut entraîner plus de dommages externes au pneu. Les deux problématiques peuvent entraîner une défaillance des pneus, un accident, des blessures graves ou la mort.

Si le pneu est sous-gonflé, cela cause une accumulation de chaleur en raison d’une flexion excessive du pneu, et peut causer des dommages structurels internes aux composantes du pneu.  Si le pneu est trop gonflé, il sera susceptible de subir des coupures, perforations ou de se briser par impact soudain.  Ces situations peuvent entraîner la défaillance du pneu, ce qui peut mener à un accident, à des blessures graves ou la mort.

En plus des dommages aux pneus, une mauvaise pression de gonflage peut nuire à la conduite et aux caractéristiques de maniabilité de la moto.   Un pneu sous-gonflé peut faire en sorte que la moto se conduise de manière moins réactive et donner une sensation « molle ».  Un peu trop gonflé peut mener à une conduite plus difficile et peut entraîner des changements dans la prévisibilité de la conduite.

Les situations de pneus trop gonflés ou pas assez gonflés peuvent entraîner une usure rapide ou inégale puisque la surface de contact du pneu n’est pas optimale.  Par exemple, un manque de pression peut mener à une usure rapide de l’épaulement, alors qu’un surplus de pression peut mener à une usure rapide du centre du pneu.

Respectez les spécifications du fabricant de la motocyclette pour connaître la pression de gonflage recommandée.  Vérifiez la plaque-étiquette ou le Guide du propriétaire pour ces renseignements.

Q :  Et qu’en est-il de la pression de gonflage d’autres applications, comme la conduite hors route ou d’aventure (ADV)?

R :  La pression de gonflage pour des applications particulières comme la conduite hors route peut varier de manière drastique. Il vaut mieux suivre les recommandations du fabricant.

La bonne pression de gonflage est l’un des éléments importants de l’entretien d’une moto, peu importe la surface de roulement.  Il importe de respecter les recommandations du fabricant pour obtenir la performance ciblée de la motocyclette. 

Dans les applications spécialisées, comme la conduite  hors-route, il peut être nécessaire de consulter directement le fabricant de la moto et du pneu pour évaluer d’autres pneus et pressions de gonflage.

Les pneus pour une conduire hors-route, comme pour le motocross, sont conçus pour fonctionner avec des pressions basses par rapport aux pneus pour route.  La taille, la forme, et les sculptures de ces pneus sont optimisées notamment, pour établir un contact maximal avec le terrain instable.  Mais une pression basse peut faire en sorte que le pneu glisse sur la jante lorsque soumis à un couple élevé, et c’est pourquoi des bloque-talons peuvent être nécessaires.

La taille et la forme des motos d’aventure varient presque autant que le type de terrain qu’elles foulent.  Baisser la pression de gonflage peut conférer plus de traction hors-route au pneu pour bien correspondre au terrain.  Vous devez réduire les vitesses dans ces conditions pour que le pneu ne produise pas d’accumulation de chaleur.  Lorsqu’on baisse la pression pour obtenir une traction hors route supplémentaire, il faut penser à gonfler le pneu lorsque vous retournez sur la chaussée.  Si les pneus n’ont pas la bonne pression de gonflage pour des vitesses sur l’autoroute, ils vont produire une accumulation de chaleur qui peut mener à une défaillance du pneu.

Par conséquent, veuillez lire attentivement le Manuel du propriétaire pour les recommandations hors-route.  N’oubliez pas non plus de communiquer avec le fabricant du pneu et de la motocyclette si vous avez des questions et pour discuter des différentes options—votre sécurité et le plaisir d’utiliser leurs produits constituent leur priorité absolue.

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Vous pouvez télécharger le Guide sur la garantie, la sécurité et l’entretien des pneus de motocyclette de Bridgestone ici. 

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