Manuel d’entretien et de sécurité de pneus pour motocyclette

Les pneus sur les motocyclettes, comme tout autre véhicule, ont un rôle important à jouer quant à la performance, la maniabilité et la sécurité de la moto. Nous avons souvent tendance à ignorer l’entretien nécessaire pour garder les pneus en bonne condition et qu’ils demeurent sécuritaires. En ce qui concerne les motocyclettes, il n’y a que deux petites surfaces de contact, alors il est extrêmement important que ces pneus soient conservés dans une condition optimale.

Tout pneu, peu importe s’il a été bien fabriqué, peut être défaillant s’il a des perforations, des dommages à l’impact, un mauvais gonflage, une surcharge ou toute autre condition attribuable à l’utilisation ou à une mauvaise utilisation. La défaillance du pneu peut entraîner un risque de dommage au bien, des blessures personnelles sérieuses ou la mort. Pour atténuer le risque de défaillance, nous vous recommandons fortement de lire et de respecter les consignes de sécurité mentionnées dans cette brochure.

Les conducteurs doivent procéder à une inspection périodique de leurs pneus et faire enlever les objets incrustés par une personne qualifiée. Une défaillance de pneu peut entraîner des blessures sérieuses ou la mort. Plusieurs défaillances de pneu sont précédées d’une vibration, d’inégalité, de renflement ou d’usure irrégulière. Si vous ressentez une vibration dans la conduite de votre moto, ou que vous remarquez une inégalité, un renflement ou une usure irrégulière, faites vérifier vos pneus et votre moto par une personne qualifiée.

Il est plutôt rare qu’un pneu bien entretenu « éclate » pendant la conduite. Si de l’air s’échappe, ce sera de manière graduelle. Si l’un des pneus éclate ou devient soudainement défaillant, voici quelques conseils utiles : Lorsque la défaillance survient, réduisez lentement la pédale d’accélérateur, tenez les guidons fermement et orientez la moto pour conserver votre position dans la voie de conduite. Lorsque la moto a ralenti et que vous avez le contrôle, freinez doucement. Dirigez-vous vers l’accotement et arrêtez la moto.

Gonflage des pneus

Nous vous recommandons de toujours respecter la pression d’air recommandée par le fabricant de la motocyclette. Il s’agit d’une exigence important pour la sécurité du pneu et le kilométrage parcouru. Votre Manual du propriétaire contient la pression de gonflage recommandée pour un pneu froid. Sur certaines motocyclettes, les pressions des pneus arrière et avant varieront. Les pressions indiquées sur le flanc du pneu sont pour des charges maximales seulement. Ces pressions sont parfois les réglages recommandés par les fabricants.

Conduire avec des pneus peu gonflés est dangereux. Les pneus vont générer une accumulation de chaleur. Ce qui peut entraîner une défaillance soudaine du pneu pouvant mener à des blessures sérieuses ou à la mort.

Un pneu sous gonflé peut aussi :

1. Endommager le pneu et entraîner une défaillance

2. Affecter négativement les virages

3. Réduire la durée de vie du pneu

4. Augmenter la consommation de carburant

5. Causer de la fatigue

Conduire avec des pneus trop gonflés peut être dangereux. Les pneus sont plus susceptibles d’avoir des coupures, des perforations ou de se briser par impact soudain. Cela pourrait entraîner des blessures graves ou la mort. N’excédez pas la pression indiquée sur le flanc du pneu. Consultez votre Manuel du propriétaire pour connaître la pression de gonflage recommandée et autres informations importantes.

Ne gonflez jamais un pneu sauf s’il est bien fixé à la moto ou à une machine pour le montage des pneus. Gonfler un pneu mal installé est dangereux. S’il éclate, il peut être projeté dans les airs avec une force explosive, entraînant des blessures graves ou la mort.

Corps de valve, obus de valve et capuchons

Des corps de valve et des obus de valve vieux ou endommagés peuvent entraîner une perte d’air. Veillez les remplacer lorsque vous installez de nouveaux pneus. Utilisez des capuchons (serrés) sur les corps de valve pour éloigner la poussière, la saleté et l’humidité de la valve.

Vérification du gonflage des pneus

- Vérifiez la pression d’air du pneu une fois par semaine et avant les déplacements prolongés. Veillez à utiliser un manomètre précis.

- Vérifiez la pression de gonflage lorsque les pneus sont « froids ». Les pneus sont « froids » lorsque vous avez roulé pendant moins d’un mille à une vitesse modérée ou après être immobilisé pendant au-moins trois heures.

- Si vous devez ajouter de l’air lorsque vos pneus sont chauds, ajoutez quatre livres par pouce carré (4 psi) (28 kPa) au-dessus de la pression de gonflage à froid recommandée. Vérifiez à nouveau la pression de gonflage lorsque le pneu est froid.

- Ne libérez jamais d’air d’un pneu chaud afin de respecter la pression du pneu froid recommandé. Une conduite normale réchauffe les pneus et augmente la pression de gonflage. Si vous libérez de l’air lorsque vos pneus sont chauds, vous pouvez dangereusement sous-gonfler vos pneus.

- Si vos pneus perdent plus de deux livres par pouce carré (2 psi)(14 kPa) par mois, le pneu, la valve ou la roue peuvent être endommagés. Consultez votre concessionnaire local pour les faire inspecter.

- Utilisez les capuchons de valve pour conserver sa propreté, éloigner les débris et pour contrer les fuites d’air.

Rodage

Faites attention lorsque vous conduisez avec de nouveaux pneus. Nous vous recommandons de rouler lentement et prudemment sur les 60 premiers milles (~100Km) jusqu’à ce que vous vous habituiez à la performance de vos pneus neufs. Nous vous recommandons d’éviter les manœuvres extrêmes, y compris l’accélération soudaine, le freinage maximal et les virages serrés, jusqu’à ce que vous vous soyez habitué à la performance de vos pneus en conjonction avec votre motocyclette.

Charge pour les pneus

Conduire votre motocyclette avec une surcharge est dangereux. La surcharge génère une accumulation de chaleur dans vos pneus. Ce qui peut entraîner une défaillance du pneu et des blessures graves ou la mort lorsque le pneu est surchargé.

Charge sécuritaire

- Consultez votre Manuel du propriétaire pour connaître les limites de charge et la pression de pneu requise qui s’appliquent à votre motocyclette et à vos pneus.

- N’excédez jamais la norme de charge maximale indiquée sur le flanc du pneu ou la charge maximale du véhicule, selon le moindre des deux. Avant d’entamer un voyage, déterminez le poids total du bagage, de l’équipement et le ou les motocyclistes à ajouter à votre véhicule.

- N’excédez jamais les restrictions en matière d’accessoires et la capacité de charge de la moto indiquées dans le Manuel du propriétaire, ou la charge maximale indiquée sur le flanc du pneu.

- Tirer des remorques avec votre motocyclette n’est pas recommandé par Bridgestone/Firestone puisque les remorques peuvent causer de l’instabilité et une surcharge. 

Dommage aux pneus

Conduire sur des pneus endommagés est dangereux. Un pneu endommagé peut défaillir subitement et causer des blessures graves ou la mort. Faites inspecter régulièrement vos pneus par votre concessionnaire local.

Repérage de pneus endommagés

- Après avoir frappé un objet inhabituel sur la route, demandez à votre concessionnaire local de démonter le pneu et de l’inspecter pour tout dommage subi. Il arrive parfois qu’un pneu ne montre pas de signes de dommage sur sa surface. Mais le pneu peut défaillir soudainement sans avertissement, un jour, une semaine ou même des mois plus tard.

- Inspecter vos pneus pour vous assurer qu’il n’y a pas de coupures, de fissures, de fentes ou de meurtrissures sur la bande de roulement et les flancs. Des bosses ou des renflements peuvent indiquer une séparation dans la carcasse pneumatique. Faites inspecter votre pneu par une personne qualifiée. Il peut être nécessaire de le retirer de la roue pour une inspection complète.

- Inspecter vos pneus pour avoir la bonne profondeur de sculpture. Lorsque le pneu est usé aux indicateurs intégrés de 1/32 po (0,8 mm) ou moins de profondeur de sculpture, ou que le câble à pneu ou le tissu est exposé, le pneu est alors dangereusement usé et doit être remplacé immédiatement.

- Inspecter vos pneus pour vérifier une usure inégale. Une usure sur un côté de la bande de roulement ou des méplats de pneu peuvent indiquer un problème avec le pneu ou le véhicule. Consultez votre concessionnaire local.

- Inspecter vos jantes également. Si une jante est déformée ou fissurée, elle doit être remplacée.

Profondeur de sculpture minimale

Des pneus très usés sont plus susceptibles de subir des pénétrations d’objets et des avaries routières. Enlevez toujours un pneu lorsque l’usure atteint les indicateurs d’usure (indiquant 1/32 po d’une profondeur de sculpture) situés dans les rainures du pneu.

Réparations de pneus

- Conduire sur un pneu mal réparé est dangereux Une mauvaise réparation peut causer plus de dommage au pneu. Le pneu peut défaillir subitement et causer des blessures graves ou la mort. Pour être sécuritaire, visitez votre concessionnaire local pour faire réparer le pneu.

- Avant de faire réparer un pneu, mentionnez à votre concessionnaire local si vous avez utilisé un réparateur en aérosol pour gonfler/sceller le pneu. Les réparateurs en aérosol renferment un gaz hautement volatil. Retirez toujours l’obus de valve à l’extérieure, loin des sources de chaleur excessive, de flammes ou d’étincelles, et dégonflez le pneu complètement avant de l’enlever de la jante aux fins de réparation.

- Ne jamais réparer un pneu ayant moins de 1/32 po (0,8 mm) de bande de roulement. À cette profondeur, le pneu est usé et doit être remplacé.

- Ne jamais réparer un pneu avec une perforation excédant 1/4 po (6,4 mm) de diamètre. Ces pneus ne peuvent être correctement réparés et doivent être remplacés.

- Les réparations de tous les pneus (radiaux ou non) doivent correspondre au bouchon et au type de rustine intérieur. L’utilisation de bouchons seulement sur tout type de pneu ne constitue pas une réparation sécuritaire.

- Ne jamais réparer un pneu perforé ou endommagé à l’extérieur de la bande de roulement. Ces pneus ne peuvent être correctement réparés et doivent être remplacés.

- Toute réparation de pneu effectuée sans retirer le pneu de la jante est une mauvaise procédure.

- Les tubes, comme les pneus, doivent être réparés seulement par une personne qualifiée.

- Ne jamais utiliser un tube comme solution de rechange à une bonne réparation.

Une cote de vitesse de pneu est nulle si le pneu est réparé, retraité, endommagé ou mal utilisé, ou altéré de toute autre façon de sa condition initiale. Par conséquent, il doit être traité comme un pneu sans cote de vitesse.

La vitesse ne doit pas excéder 50 mph (80 kph) dans les 24 heures suivant une réparation et le pneu réparé ne doit jamais être utilisé à des vitesses excédant 80 mph (128 kph).

Retrait et remplacement des pneus sur les jantes (montage des pneus)

Toujours se tenir loin de l’opération de montage des pneus. C’est très important lorsque l’opérateur de service gonfle le pneu. Si le pneu a été monté incorrectement, il peut éclater avec une force explosive entraînant des blessures graves ou la mort.

Le retrait et le remplacement des pneus sur les jantes peuvent être dangereux. Toute tentative de montage de pneus à l’aide d’outils ou de procédures inappropriés peut entraîner l’explosion du pneu et provoquer des blessures graves, voire mortelles. C’est un travail à confier à votre concessionnaire local ou à tout autre emplacement de service de pneu qualifié.

Des blessures graves ou la mort peuvent être attribuables aux facteurs suivants :

1. Manque à sélectionner le pneu et la jante appropriés. Le pneu doit correspondre à la largeur et au diamètre de la jante. À titre d’exemple, lorsque vous montant des pneus de 16 po de diamètre, n’utilisez seulement que des jantes de 16 po de diamètre.

3. Manque à inspecter le pneu et la jante. La jante doit être exempte de fissures, de bosses, d’ébréchures et de rouille. Le pneu doit être exempt de talon, de coupures et de perforations.

3. Excéder la pression du calage du talon maximale. La personne travaillant sur le pneu ne doit jamais gonfler un pneu au-delà de 40 lb par pouce carré (psi) (276 kPa) pour caler les talons. Soyez certain que les talons sont bien calés avant de régler la pression de gonflage au niveau recommandé.

NE JAMAIS MONTER DE PNEUS DE VOITURE DE TOURISME SUR DES JANTES DE MOTOCYCLETTE

Ne montez seulement que des pneus sans chambre sur des jantes sans chambre lorsque le fabricant de la jante recommande ce dispositif. Certaines jantes nécessitent des chambres à air. Un pneu sans chambre doit être installé sur une jante de type chambre lorsque la chambre à air est bien insérée.

N’installez pas de chambres à air non radiales sur des pneus radiaux. Assurez-vous que la marque de la chambre correspond à celle du pneu radial avant de l’installer aux jantes qui nécessitent des chambres à air.

Une nouvelle valve doit être installée sur la jante chaque fois qu’un pneu usé sur une motocyclette est remplacé.

N’insérez jamais de substances inflammables dans l’assemblage du pneu/de la jante. N’insérez jamais de substances inflammables dans l’assemblage du pneu/de la jante, et n’essayez pas d’allumer pour caler les talons.

Taille de jante

Il est primordial que la bonne taille de jante soit utilisée pour vos pneus. Assurez-vous que la taille du pneu correspond à celle de la jante. Une jante incorrecte peut nuire à la stabilité et à la maniabilité. Consultez les spécifications de taille des pneus que vous désirez installer pour valider la bonne largeur. Assurez-vous d’avoir un dégagement approprié entre le pneu et le bras oscillant et toute zone de garde-boue.

Équilibrage des pneus et des roues

Pour éviter des vibrations et une usure du pneu rapide, il faut équilibrer l’assemblage du pneu et la roue avant de l’utiliser, et chaque fois qu’on retire le pneu et qu’il est remplacé sur la jante. En outre, inspectez la jante pour toute imperfection puisque cela peut affecter l’équilibrage global.

Sélection de la taille des pneus

Toutes les motocyclettes doivent être munies de la taille de pneu précisée par le fabricant, comme indiqué dans le Manuel du propriétaire ou sur le site Web du fabricant. La moto doit être munie de pneus radiaux seulement lorsque cela est exigé son fabricant.

Correspondance de pneu avant et arrière

Pour obtenir une performance optimale, il faut absolument faire correspondre les pneus avant et arrière. Conduire votre moto avec un mélange inapproprié de pneus radiaux avec un design de pneu diagonal ou à structure croisée ceinturée est très dangereux. Les caractéristiques de conduite de votre moto peuvent être gravement affectées. Un accident pourrait survenir et entraîner des blessures graves ou la mort. Consultez votre Manuel du propriétaire ou votre concessionnaire local pour un remplacement de pneu approprié.

- Monter les pneus marqués « Roue avant » sur les positions avant seulement et les pneus marqués « Positions arrière » sur les positions arrière seulement.

- Ne jamais mélanger des pneus radiaux avec des pneus qui ont un design de pneu diagonal ou à structure croisée ceinturée.

- Certaines motocyclettes peuvent être munies de pneus radiaux. Consultez le fabricant de la motocyclette avant de la munir de pneus radiaux de remplacement pour s’assurer de respecter les bonnes spécification et combinaison pour votre moto.

- Un nouveau pneu avant sur une motocyclette avec un pneu arrière usé peut causer de l’instabilité.

Chambres à air

Lorsque vous installez un nouveau pneu sur une jante nécessitante une chambre à air, une nouvelle chambre doit être installée simultanément. Les anciennes chambres à air peuvent devenir étirées et causer un pli qui pourrait faire tomber la chambre à air. Vérifiez les marques de taille sur la chambre à air pour vous assurer que la taille du pneu soit affichée sur la chambre à air. N’installez pas de chambres à air dans des pneus radiaux de motocyclette, ni de pneus radiaux sur des jantes qui nécessitent des chambres à air, sauf avis contraire du fabricant du pneu.

Haute vitesse

Conduire à haute vitesse est dangereux et peut entraîner un accident de moto, des blessures graves ou la mort.

1. Peu importe les capacités de maniabilité et de vitesse de votre motocyclette et ses pneus, une perte de contrôle peut mener à un excès de la vitesse maximale :

(a) comme autorisée par la loi ou

(b) en fonction de la circulation, de la météo, du véhicule ou des conditions routières. La conduite à haute vitesse doit être laissée aux professionnels bien formés et conduisant dans des conditions contrôlées.

2. Aucun pneu, peu importe son design ou sa cote de vitesse, n’a une capacité infinie de vitesse, et une défaillance soudaine d’un pneu peut se produire si ses limites sont dépassées.

Pneus de course

Ne jamais utiliser de pneus pour la course seulement sur les voies publiques. Les pneus de course sont fabriqués d’une façon qui les rend instables sous des conditions de conduite urbaine normales. Ces pneus nécessitent en outre des températures de conduite plus élevées pour obtenir la performance souhaitée. Ces températures ne peuvent pas être obtenues dans les limites de vitesse fixées par la loi.

Test Dyno

N’utilisez pas un pneu sur la route qui a été assujetti à un test de dynamomètre pour motocyclette. Le stress de ce procédé peut entraîner une dégradation du mélange de la bande de roulement et mener possiblement à une défaillance du pneu.

Cotes de vitesse des pneus

Certains pneus portent une « cote de vitesse », une désignation indiquant la capacité de vitesse du pneu. Ce système de cote de vitesse vous permet de comparer les capacités de vitesse des pneus. 

Lorsque vous achetez ou remplacez des pneus à cote de vitesse, assurez-vous de respecter ce qui suit :

1. utiliser les classements dans le tableau ci-dessous pour comparer les cotes de vitesse de tous les pneus;

2. suivre les recommandations du fabricant de la motocyclette, au besoin, sur l’utilisation de pneus à cote de vitesse.

Pour éviter de réduire la capacité de vitesse de la motocyclette, remplacez un pneu à cote de vitesse uniquement par un autre pneu ayant au moins la même cote de vitesse. N’oubliez pas, il s’agit de la « vitesse maximale » du pneu le « plus lent » sur le véhicule, qui ne peut être dépassée sans risque de défaillance du pneu.

* tests en laboratoire directement en lien avec des vitesses sur autoroute.
Rappel : La capacité de vitesse actuelle du pneu et de performance repose sur des facteurs comme la pression de gonflage, la charge, la condition du pneu, l’usure et les conditions de conduite.

** Bien qu’aucune limite de vitesse maximale ne soit précisée ici, les pneus indiqués ont cependant une capacité de vitesse cotée limitée. Appelez le numéro sans frais 1 800 367-3872 pour plus d’information sur les noms techniques des pneus.

*** Un pneu quelconque avec une capacité de vitesse supérieure à 149 mph (240 kph) peut, à l’option du fabricant, comprendre un « Z » dans la désignation du pneu (120/70ZR17). Si une description de service n’est PAS incluse, le fabricant du pneu doit être consulté pour connaître la capacité de vitesse maximale. Si une description de service est incluse avec la taille, la capacité de vitesse est limitée par le symbole de vitesse de la description de service.

Ces cotes de vitesse sont basées sur des essais en laboratoire dans des conditions spécifiques et contrôlées. Bien que ces tests concernent les performances sur la route dans ces conditions, n’oubliez pas que la conduite réelle est rarement identique à toute condition de test. La capacité de vitesse réelle de votre pneu peut être inférieure à sa vitesse cotée, car elle est affectée par des facteurs comme la pression de gonflage, une transformation ou des dommages antérieurs, les conditions de conduite, l’alignement, l’usure, l’état du véhicule et la durée pendant laquelle la vitesse est maintenue. Une cote de vitesse de pneu devient nulle si le pneu est réparé, retraité, endommagé ou mal utilisé, ou altéré de toute autre façon de sa condition initiale. Par conséquent, il doit être traité comme un pneu sans cote de vitesse. La désignation de cote de vitesse du pneu est affichée sur le flanc avec la taille du pneu.

Exemples : 120/60ZR17 55W - 140/70V18 67V

Ici, le « Z » et le « V » respectivement représentent les cotes de vitesse (« R » indique que chaque chacun des pneus cités en exemple sont des radiaux).
Dans ces exemples, le « 55W » et le « 67V » représentent des « descriptions de service ».

Patinage

Le patinage consiste à vouloir extirper une moto prise dans la boue, la glace, la neige ou le gazon humide et ce peut être dangereux. Le patinage à une vitesse de 35 milles par heure (55 km/h) peut en quelques secondes seulement atteindre une vitesse pouvant désintégrer un pneu avec une force explosive. Dans certaines conditions, un peu peu tourner à une vitesse deux fois plus élevée que celle affichée sur le speedomètre. Ce qui peut causer des blessures graves ou la mort à un passant ou à un passager, en plus d’endommager la motocyclette. Ne patinez jamais au-dessus de la lecture du speedomètre de 35 mph (55 km/h).

Rayons de roue/Roues à rayons métalliques

Inspectez régulièrement les rayons de roue de votre motocyclette. Des rayons de roue brisés ou lâches peuvent entraîner un flottement des roues, ce qui peut causer une instabilité ou l’usure prématurée du pneu. Vérifier la condition de la bande de jante. Un rayon de roue saillant peut endommager une chambre à air et causer des perforations au pneu.

Rangement des pneus/du Véhicule

Les pneus ou le véhicule, ou les deux, devraient être rangés dans un endroit frais et sec, où l’eau ne peut s’infiltrer dans les pneus. Les pneus ou le véhicule, ou les deux, doivent être placés loin des générateurs et moteurs électriques et des sources de chaleur telles que les tuyaux chauds. Les surfaces de rangement doivent être propres et exemptes de graisse, d’essence ou d’autres substances susceptibles de détériorer le caoutchouc. Un rangement inapproprié peut endommager vos pneus même si ce n’est pas visible et peut mener à des blessures graves ou la mort.

Huile, graisse et essence

Ces éléments peuvent détériorer le caoutchouc lorsqu’exposés à un pneu pendant une certaine période de temps. Utilisez un chiffon propre et humide pour enlever ces produits chimiques du pneu.

Traitement du flanc du pneu

Utilisez une solution de savon doux pour nettoyer les flancs, les bandes blanches ou surélevées avec du lettrage, puis rincez avec de l’eau. N’appliquez jamais d’autres matériaux, nettoyants ou mélanges pour améliorer l’apparence du flanc. Ces éléments peuvent détériorer le caoutchouc et enlever la résistance aux conditions météo et au fendillement par ozone.

Enregistrement des pneus

L’enregistrement de vos pneus est une précaution de sécurité importante puisqu’il permet au fabricant de vous aviser si le pneu nécessite un rappel ou une inspection. Lorsque vous achetez des pneus de remplacement chez un concessionnaire de pneus indépendant, on doit vous remettre une carte d’enregistrement indiquant les numéros de série des pneus. Vous devez y inscrire vos nom et adresse, et la retourner par la poste le plus tôt possible. Si les pneus figuraient comme équipement d’origine lors de l’achat de votre nouveau véhicule, c’est le fabricant des pneus et de la motocyclette qui s’occupe de le faire pour vous.

Service à la clientèle

Pour toute question concernant la sécurité ou les problèmes liés à la garantie de vos pneus de motocyclette, veuillez contacter votre concessionnaire local. Le concessionnaire peut communiquer avec son distributeur de pneus pour vérifier si vos préoccupations sont résolues.